近日，“XIN HAI TONG 29”輪與“CMA CGM FIGARO”輪在舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工3號(hào)船塢以船艏相對(duì)姿態(tài)完成同塢修理，同時(shí)出塢。面對(duì)空間受限、施工量大、油漆兼容性風(fēng)險(xiǎn)及持續(xù)高溫等多重挑戰(zhàn)，總管小組精準(zhǔn)施策，圓滿完成了約26015平方米的外板油漆噴涂等關(guān)鍵工程。

本次同塢作業(yè)，兩艘船舶球鼻艏間距僅約10米，對(duì)空間利用和施工組織提出高要求。其中，“XIN HAI TONG 29”輪外板直平底需噴涂PPG硅膠漆，而“CMA CGM FIGARO”輪則需噴涂虹老人硅膠漆和防污漆，不同品牌油漆存在不兼容風(fēng)險(xiǎn)，易產(chǎn)生交叉污染。

為此，修涂工區(qū)在兩船間搭建隔離屏障，以腳手架為支撐，覆以密閉彩條布，形成嚴(yán)密的隔離空間，有效攔截作業(yè)產(chǎn)生的漆霧，確保兩船油漆施工互不干擾。

針對(duì)兩船同塢導(dǎo)致外板滿扒除銹物量激增的情況，工區(qū)提前部署，將超高壓水除銹設(shè)備提前就位，科學(xué)調(diào)配塢底小車與大臂車協(xié)同作業(yè)，并對(duì)人員實(shí)施高效輪轉(zhuǎn)管理，成功實(shí)現(xiàn)了兩船外板滿扒作業(yè)的同步推進(jìn)，為后續(xù)油漆噴涂爭(zhēng)取了時(shí)間。

在“CMA CGM FIGARO”輪的施工中，工序銜接尤為緊密，其直底二度硅膠漆噴涂前，需完成干舷、水線間及平底等區(qū)域施工。工區(qū)通過(guò)精準(zhǔn)策劃，于7月17日集中力量高效完成了其直底上口保護(hù)區(qū)域的油漆施工任務(wù)，避免了次日可能出現(xiàn)的工序交叉干擾，保障了后續(xù)各項(xiàng)環(huán)節(jié)按計(jì)劃推進(jìn)。

時(shí)值七月酷暑，船塢內(nèi)溫度時(shí)常高達(dá)33℃以上。為保障人員安全與施工效率，工區(qū)及時(shí)調(diào)整作業(yè)時(shí)段，避開(kāi)正午高溫，重點(diǎn)安排在清晨和傍晚進(jìn)行施工。同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)提供清涼飲品和防暑藥品，確保休息場(chǎng)所條件適宜，有效降低了中暑風(fēng)險(xiǎn)。

7月22日，兩艘船舶同時(shí)出塢，�？看a頭進(jìn)行后續(xù)施工任務(wù)。目前，兩艘船舶已相繼開(kāi)航，踏上新航程。此次塢修不僅保障了生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，更展現(xiàn)了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在面對(duì)復(fù)雜挑戰(zhàn)時(shí)的協(xié)作能力，為后續(xù)同類型船舶并塢修理提供了重要參考。