航運界網(wǎng)消息，在特朗普2.0關稅政策的影響下，全球供應鏈和貿(mào)易格局正在發(fā)生改變。

據(jù)美國《華盛頓郵報》報道，美國的主要公司和貿(mào)易伙伴都在努力適應新的全球貿(mào)易環(huán)境，特朗普6個月來的“破壞性政策”讓商界領袖和政策制定者感到不安。包括歐盟、日本在內(nèi)的美國盟友正試圖發(fā)展能夠“繞開美國市場”的替代性貿(mào)易關系。

特朗普此前設立的“對等關稅”暫緩期截止日期是7月9日，在將截止日期推遲至8月1日后，特朗普表示這一日期“不會再變”。

報道指出，隨著美國和歐盟即將達成關稅協(xié)議，美國的關稅可能將停留在遠高于過去數(shù)十年的水平。美國不再被視作世界貿(mào)易體系的領導者，這是一個根本性改變，并將對世界其他國家產(chǎn)生影響。

報道還稱，美國政策的不可預測性還導致包括美國企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)重新考慮供應鏈，一個將美國排除在外的全球貿(mào)易格局正在形成。

對于航運業(yè)而言，現(xiàn)在業(yè)界關注的問題，不是關稅到底由誰負擔，而是出口商需要承擔多少成本，以及有多少成本將被轉嫁給美國消費者，會不會導致需求下降......

簡言之，關稅通常由進口商直接支付，但實際成本會通過價格傳導轉移至供應鏈各環(huán)節(jié)，主要受到商品需求彈性、市場議價能力等因素的影響。美國近年案例顯示消費者承擔比例可達90%以上。

Liberty Street Economics最新調查顯示，大多數(shù)企業(yè)將部分關稅轉嫁給了客戶，而三分之一的制造商將所有成本增加轉嫁給了消費者。

“大約一半的企業(yè)報告稱提高了直接受關稅影響的商品的價格。有意思的是，很大一部分企業(yè)還報告稱提高了不受關稅影響商品和服務的銷售價格。許多企業(yè)表示，他們提高了價格，以彌補工資和保險等其他不斷上漲的成本，盡管在某些情況下，企業(yè)可能正在利用不斷升級的定價環(huán)境來提高價格。”

Blue Alpha Capital分析師John McCown預計，美國進口放緩將延續(xù)。

根據(jù)Blue Alpha Capital數(shù)據(jù)，6月份美國10大集裝箱港口的吞吐量下降了7.9%。

他指出，“這是連續(xù)第2個月下跌，高于5月份6.6%的跌幅。這2次下跌都是4月份9.6%上漲的急劇逆轉。”

John McCown預計，與2024年15.2%的增長率相比，2025年美國進口總量將出現(xiàn)萎縮。

他補充稱，2025年，“將是美國集裝箱運輸60年歷史上最引人注目的年份之一。我只知道金融危機和疫情期間有2年是下降的，并且事實證明這2次都只是短暫下降。”

當世界開始繞開美國

簡言之，美國的關稅政策像一道道圍墻，逐漸將美國市場與世界隔離。在這種情況下，全球企業(yè)面臨抉擇：要么支付巨額關稅繼續(xù)進入美國市場，要么繞道而行，尋找新的貿(mào)易伙伴。

事實上，越來越多企業(yè)選擇了后者，全球企業(yè)正悄然實行“去美國化”進程。

波黑經(jīng)濟學家加夫蘭·伊戈爾日前接受采訪時表示，美國政府的關稅政策破壞全球貿(mào)易規(guī)則，可能推動歐洲主要經(jīng)濟體努力擺脫對美國經(jīng)濟依賴。

他直言，美國近來頻繁將關稅武器化，“這不再是簡單的經(jīng)濟政策，而是一種對全球貿(mào)易體系的攻擊。”

他指出，為應對美國關稅壓力，歐盟實際上已在貿(mào)易政策上采取更積極的多元布局，以期逐漸擺脫對美國的依賴。

歐盟-美國貿(mào)易協(xié)議將有利于航運

馬士基和赫伯羅特還無法評估歐盟-美國貿(mào)易協(xié)議將如何影響跨大西洋的貨運量。但他們指出，更大的確定性對托運人來說是有利的。

歐洲和北美之間的集裝箱運輸傳統(tǒng)上是赫伯羅特的重要業(yè)務領域。赫伯羅特表示，“支持全球貿(mào)易并為托運人提供更大的確定性通常是有利的。目前判斷對（貨運）量的影響還為時過早。”

然而，歐盟-美國貿(mào)易協(xié)議細節(jié)的技術談判仍在進行中，馬士基不愿預測對跨大西洋貨運市場的影響。

DHL全球貨運也表示，“全球貿(mào)易正在尋找更容易接受的途徑，并越來越多地繞開美國市場。今年中國對美國的出口下降了9.7%，而對英國、東盟和非洲的出口分別增長了7.4%、12.2%和18.9%。”

根據(jù)預測，目前與美國有貿(mào)易往來的大多數(shù)國家預計將在未來幾年將調整貿(mào)易結構。經(jīng)濟學教授Cesar Hidalgo指出，“雖然美國正在對全球征收關稅，但世界并沒有對彼此征收關稅。”

他補充稱，“關鍵在于，在許多情況下，各國都有一種自然的趨勢，即重新調整與美國的貿(mào)易關系。”

換言之，特朗普想讓美國再次偉大，讓制造業(yè)回流，卻在不知不覺間把世界推得越來越遠......

Flexport首席執(zhí)行官Ryan Peteresen在接受采訪時表示，“我還沒有看到一家公司會因此將更多的制造業(yè)轉移到美國。我見過至少十幾家公司因此將制造業(yè)轉移出美國。”

“很簡單，如果你是為出口而制造，你現(xiàn)在要在進口中為使用的任何組件支付關稅。因此，如果你在美國境外銷售產(chǎn)品，你不會想進口這些貨物并支付更高的成本。”