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航運界網(wǎng)消息，盡管歐洲航線即期運價已跌至逾一年低點，但集裝箱船的價值卻持續(xù)攀升，反映出船舶交易市場與現(xiàn)貨運輸市場的顯著分化。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）數(shù)據(jù)顯示，8月底五年船齡的集裝箱船平均價格同比上漲17%至11413美元/TEU，較年初增長6%，但同期上海出口集裝箱運價指數(shù)跌幅卻超過了50%。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“盡管運費大幅下降，但期租收益仍支撐二手船價格所上漲，同時低于1%的閑置運力比率導(dǎo)致噸位持續(xù)緊缺。”

二手集裝箱船價格逆市走強，3000TEU以下的支線集裝箱船的漲幅尤為顯著，同比升值26%。相比之下，新造船價格年內(nèi)下跌4%，使得二手船價格達到新造船價格的80%，這是自去年年底以來的最高相對水平。

這一上漲趨勢正值歐洲各地的貨運市場持續(xù)萎縮之際。根據(jù)S&P Global Commodity Insights旗下Platts平臺的數(shù)據(jù)，8月北亞至北歐航線運價大幅下跌，從月初的2900美元/FEU降至9月3日的1900美元/FEU，為2024年5月以來最低水平。地中海航線的運價回軟至2400美元/FEU，在南歐貨運量放緩的情況下，參與者對進一步下跌持謹慎態(tài)度。

歐洲承運人表示，“運價市場陷入混亂，額外的運力削弱了市場，航運公司被迫不斷下調(diào)FAK費率爭奪市場”。并補充稱，“除非船運公司大幅收緊運力，否則運價將持續(xù)下跌”。目前，遠東-歐洲航線周度運力部署仍維持在31萬TEU以上，安特衛(wèi)普、漢堡和倫敦網(wǎng)關(guān)港的擁堵問題進一步加劇市場波動。

Niels Rasmussen警告稱，2026年前將有230萬TEU新船交付，正常情況下期租租金和二手船價格終將回落。但支線集裝箱船板塊可能展現(xiàn)韌性，因為按計劃交付的新船只會使該船隊規(guī)模增長2.7%。

當前歐洲即期市場仍處于成本回收水平以下，托運人反饋9月艙位獲取順暢。但班輪公司已經(jīng)開始部署十一黃金周期間的航行計劃，試圖重新調(diào)整供需平衡。如果持續(xù)控制運力，或能減緩市場跌勢并為現(xiàn)貨基本面提供支撐，但多數(shù)從業(yè)者對四季度前的實質(zhì)性運價復(fù)蘇仍持謹慎態(tài)度。