馬士基新一輪LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單有望再次花落中國船企。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基計劃訂造6+6艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，參與競爭的船廠包括江南造船、招商工業(yè)、揚(yáng)子江船業(yè)、新時代造船和恒力重工，以及韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)和韓華海洋，但目前馬士基已經(jīng)基本鎖定了新時代造船和揚(yáng)子江船業(yè)。

預(yù)計這份大單最快將在10月正式敲定。消息人士透露，馬士基可能更傾向于選擇新時代造船。。據(jù)稱，馬士基此前原本打算在年底前完成與船廠的談判，但由于最近集裝箱船訂單潮不斷，船廠可用船臺資源日益稀缺，促使馬士基加快了步伐。

此外，馬士基還在考慮將這批船舶升級為22000TEU的備選方案。如果馬士基最終選擇訂造22000TEU船，這將成為其船隊(duì)中的最大船舶。截至目前，馬士基自有船隊(duì)中最大集裝箱船是2015年在韓國大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）訂造的11艘第二代3E級20568TEU船。

船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，中國船企的報價相比韓國船企有著明顯優(yōu)勢，每艘造價比韓國船企要低2000-3000萬美元（約合人民幣1.42-2.14億元），對于馬士基這樣的批量訂單來說，選擇韓國船廠所需要支付的溢價將變得更加明顯。

作為參考，今年年初達(dá)飛曾在中韓船企訂造了多達(dá)24艘18000TEU雙燃料LNG動力船，其中江南造船承接的12艘訂單單船價格約為2.07億-2.08億美元（約合人民幣14.74- 14.81億元），而HD韓國造船海洋承接的12艘訂單船價則為2.154億美元。

新時代造船和揚(yáng)子江船業(yè)這兩家船廠對于馬士基而言都不陌生。去年，馬士基自身作為船東訂造了首批20艘LNG雙燃料集裝箱船，其中揚(yáng)子江船業(yè)接獲2艘9000TEU和6艘17000TEU集裝箱船訂單，新時代造船和韓華海洋分別接獲了6艘15000TEU船訂單。

除了LNG雙燃料船之外，馬士基還在揚(yáng)子江船業(yè)訂有6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，計劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。

值得一提的是，除了投資訂造雙燃料船之外，馬士基最近還宣布將與50家不同船東合作，對其租賃船隊(duì)中約200艘集裝箱船進(jìn)行改裝，通過提升燃油效率和貨物運(yùn)載能力來降低船舶艙位成本，從而減少運(yùn)營成本和溫室氣體排放。

截至目前，馬士基及其定期租船合作伙伴已在50家船東的200艘船舶上執(zhí)行了超過1500個單獨(dú)項(xiàng)目，另有約1000個項(xiàng)目正在執(zhí)行中，預(yù)計將在2027年完成。這些解決方案的投資成本由馬士基與船東共同承擔(dān)。

由于項(xiàng)目規(guī)模龐大，涉及的船舶類型、尺寸和配置差異較大，因此所采用的改裝方案也各不相同。馬士基介紹稱，在約200艘改裝船舶中，一個普遍且重要的改裝是更換螺旋槳或球鼻艏。優(yōu)化設(shè)計的球鼻艏可改善船體周圍水流，從而減少阻力、提高水動力效率，最終降低燃油消耗。同時，螺旋槳與預(yù)旋流裝置的結(jié)合替換，在最大化推進(jìn)力并最小化能量損失方面起著關(guān)鍵作用。

其他改裝方案還包括輔助發(fā)動機(jī)余熱回收系統(tǒng)，可利用輔助發(fā)動機(jī)熱量產(chǎn)生蒸汽，減少對燃油鍋爐的依賴；同時，軸發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的安裝可減少輔助發(fā)動機(jī)使用，從而節(jié)省大量燃料。

此外，馬士基還通過一系列結(jié)構(gòu)和技術(shù)改進(jìn)提升貨物運(yùn)載能力，例如提升駕駛室以改善視野并增加貨物裝載量，抬高綁扎橋，增強(qiáng)船舶載重能力以適應(yīng)更深的吃水深度，同時升級綁扎系統(tǒng)和裝載計算機(jī)功能。

馬士基資產(chǎn)策略與戰(zhàn)略合作負(fù)責(zé)人Ahmed Hassan表示：“我們的中長期租賃船隊(duì)在整體運(yùn)營和燃料消耗中占有重要比例。通過與合作伙伴密切合作，我們希望實(shí)施不僅能減少排放，同時還能增強(qiáng)船隊(duì)整體競爭力的解決方案。”

他補(bǔ)充稱：“雖然實(shí)現(xiàn)2040年凈零排放的長期目標(biāo)需要燃料轉(zhuǎn)型，但對現(xiàn)有船隊(duì)進(jìn)行效率提升的投資是短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)顯著減排的有效手段。因此，強(qiáng)調(diào)效率提升措施有助于我們向2030年目標(biāo)取得切實(shí)進(jìn)展，這適用于自有船舶和租賃船舶。”

馬士基是目前全球第二大集運(yùn)公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前馬士基船隊(duì)運(yùn)力共計736艘461萬TEU，包括344艘自有船舶和392艘租入船舶，市占率約14.0%。此外，馬士基還有71艘在建新船，共92萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例19.9%。

馬士基的在建新船規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其競爭對手——全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)和排名第三的法國達(dá)飛。這兩家公司近年來一直活躍在新造船市場上，根據(jù)Alphliner的數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)目前在建新船多達(dá)127艘222萬TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)約32.2%；達(dá)飛的手持訂單規(guī)模也高達(dá)130艘173萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例42.7%。以目前的手持訂單來看，待在建新船全部交付后，達(dá)飛的船隊(duì)運(yùn)力將超過馬士基躋身全球第二位。

根據(jù)馬士基的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，該公司將在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和，比航運(yùn)業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標(biāo)，要求到2030年將遠(yuǎn)洋船隊(duì)的溫室氣體排放強(qiáng)度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。