印度政府正在大力推進(jìn)造船業(yè)振興計劃。

印度港口、航運(yùn)和水路事務(wù)國務(wù)部長 Shantanu Thakur 近日表示，印度將力爭到2030年實(shí)現(xiàn)全球造船市場5%的份額，并建設(shè)10個世界級船廠。

Thakur強(qiáng)調(diào)，造船不僅是一個產(chǎn)業(yè)，更是國家實(shí)力和自主能力的體現(xiàn)。印度的目標(biāo)不僅在于參與競爭，更要在綠色造船領(lǐng)域扮演引領(lǐng)者角色，推動綠色增長、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)和“自力更生印度”戰(zhàn)略。

按照規(guī)劃，印度將通過在自動化、數(shù)字孿生技術(shù)和綠色造船創(chuàng)新方面的投資，推動船廠現(xiàn)代化，力求在2030年前取得全球市場5%的份額。這一雄心勃勃的目標(biāo)還將依托公私合營模式與國際合作，引入先進(jìn)的全球經(jīng)驗(yàn)。

過去十年間，印度海事產(chǎn)業(yè)已快速轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，印度內(nèi)河貨運(yùn)量增長超過320%。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，印度持續(xù)推動港口現(xiàn)代化和供應(yīng)鏈效率提升。Deendayal 港的項(xiàng)目投產(chǎn)、對加爾各答及島嶼地區(qū)的開發(fā)審視，以及 PM Gati Shakti 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的實(shí)施，都在改善船舶周轉(zhuǎn)效率和末端物流連接。

印度政府還計劃在2030年前建立國家集裝箱班輪公司，并力爭到2035年實(shí)現(xiàn)集裝箱船50%的國產(chǎn)化生產(chǎn)，減少對外資班輪的依賴，進(jìn)一步提升本土船廠在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

資金支持方面，印度設(shè)立了海事發(fā)展基金，為船廠升級改造、綠色造船研發(fā)和公私合作項(xiàng)目提供專項(xiàng)融資。同時，電力推進(jìn)系統(tǒng)、碳捕集技術(shù)及造船自動化等領(lǐng)域的創(chuàng)新正在加速涌現(xiàn)，初創(chuàng)企業(yè)和行業(yè)先鋒正為產(chǎn)業(yè)注入活力。

在綠色航運(yùn)方面，印度承諾到2047年，至少30%的船隊(duì)將使用 LNG、甲醇、氫能等清潔燃料。綠色航運(yùn)走廊和內(nèi)河綠色船舶也將成為未來布局的一部分。

值得注意的是，印度政府正著手制定一份覆蓋未來十年的《國家造船政策》，重點(diǎn)簡化監(jiān)管、提供稅收優(yōu)惠、明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，并計劃到2030年培訓(xùn)5萬名技能工人，同時加大對自主航行和綠色船舶研發(fā)的投入。

通過與 PM Gati Shakti 多式聯(lián)運(yùn)框架相結(jié)合，印度計劃在古吉拉特邦、喀拉拉邦和安得拉邦的造船中心周邊建設(shè)沿海產(chǎn)業(yè)集群，到2030年實(shí)現(xiàn)與鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)的全面聯(lián)通，從而降低原材料成本并提升效率。

此外，Sagarmala 項(xiàng)目也在加快推進(jìn)。今年預(yù)計將完成150個重點(diǎn)項(xiàng)目，其中包括綠色航運(yùn)通道建設(shè)和集裝箱航運(yùn)能力提升。