繼今年4月華潤大東與韓國Hyundai Marine Solution（以下簡稱HMS）公司聯(lián)手EPC完成KNUTSEN公司FSU改裝后，與HMS公司再度聯(lián)袂，對(duì)希臘Thenamaris公司旗下一艘服役18年的11.4萬方MAXIII型LNG運(yùn)輸船——“COOL RANGER”輪進(jìn)行再液化改裝。

減少BOG損失與降低運(yùn)營成本，已經(jīng)成為船東特別重要的工作，再加上當(dāng)前LNG運(yùn)輸船行情差，以及環(huán)保法規(guī)與碳排放壓力不斷收緊，船東對(duì)減少BOG再液化改裝的需求越來越多。

LNG在運(yùn)輸過程中，由于貨艙因熱侵入會(huì)產(chǎn)生BOG，傳統(tǒng)的方法是通過燃燒（GCU）或再液化處理，不僅浪費(fèi)能源，還會(huì)產(chǎn)生CO₂排放；而再液化裝置可將BOG重新液化回貨艙，可有效減少LNG損失（約0.15%/天），直接提升了運(yùn)營效益和環(huán)保效益。

再液化EPC改裝工程，主要通過加裝再液化模塊實(shí)現(xiàn)，技術(shù)復(fù)雜，施工要求高，時(shí)間又特別緊，整個(gè)工程項(xiàng)目生產(chǎn)準(zhǔn)備周期僅3個(gè)月，包括提前建造好再液化模塊。該輪計(jì)劃9月22日進(jìn)華潤大東，在廠改裝周期僅42天。

華潤大東和韓國HMS公司充分利用各自優(yōu)勢(shì)，緊密合作，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升了工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度，為大幅縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期夯實(shí)了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前再液化模塊分段制作已經(jīng)完成，進(jìn)入總組階段。改裝需要的相關(guān)設(shè)備也陸續(xù)進(jìn)廠。

這些年來，華潤大東勇立潮頭、向新而行，憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，在FPSO、FSRU、FSU、LNG、豪華郵輪、脫硫、脫碳以及雙燃料等高端海洋裝備領(lǐng)域，積累了豐富的改裝經(jīng)驗(yàn)，施工質(zhì)量獲得了德國、挪威、韓國等船東高度認(rèn)可，彰顯了中國在高端海洋裝備改裝方面不斷科技創(chuàng)新的實(shí)力。