克拉克森研究船隊(duì)綠色環(huán)保設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)World Fleet Register即將上線修船市場(chǎng)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)提供查詢整體市場(chǎng)檢索、船東船舶修船事項(xiàng)記錄檢索、單體修船廠修船記錄檢索。

全球修船市場(chǎng)概況

對(duì)比周期性明顯的航運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)和新造船市場(chǎng)，修船市場(chǎng)發(fā)展較為穩(wěn)定。一方面，船舶數(shù)量和噸位不斷增長(zhǎng)，修船市場(chǎng)規(guī)�？焖侔l(fā)展。另一方面，船舶安全和環(huán)保問(wèn)題日益突出。修船市場(chǎng)隨著船舶檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化進(jìn)程走向綠色發(fā)展階段，船舶產(chǎn)值不斷增長(zhǎng)。

中國(guó)為全球最主要修船國(guó)家�？死�克森研究統(tǒng)計(jì)，過(guò)去十年間，中國(guó)修船企業(yè)在全球市場(chǎng)份額從31%躍升至46%。2024年，年修理2,000DWT/GT以上船舶數(shù)量為8,546艘。2025年1-8月，修理數(shù)量已達(dá)到6,288艘。同期歐洲修船企業(yè)的市場(chǎng)份額從29%下降至19%；新加坡和日本的市場(chǎng)份額也略有下降；東南亞市場(chǎng)份額在過(guò)去十年間上升2個(gè)百分點(diǎn)至8%，土耳其市場(chǎng)份額僅小幅上升。

克拉克森研究統(tǒng)計(jì)， 2024年全球882家有修船記錄（>2,000DWT/GT），中國(guó)201家。其中超過(guò)5萬(wàn)DWT以上船舶修理記錄的船廠235家，中國(guó)69家。

與造船數(shù)據(jù)庫(kù)一致，克拉克森研究修船數(shù)據(jù)庫(kù)提供單體船廠yard profile詳細(xì)查詢。

中國(guó)修船市場(chǎng)

克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，油輪、散貨船和集裝箱船共占總修船量的81%。其中，全球73%的散貨船維修、62%的集裝箱船維修在中國(guó)進(jìn)行。選擇中國(guó)船廠進(jìn)行特檢的船舶最多（46%），所有維修船舶中涉及節(jié)能/環(huán)保設(shè)備加裝的船舶占比16%。船東客戶遍布全球，2024年外籍船東項(xiàng)目占比55%，全球主要船東均與中國(guó)修船企業(yè)有一定合作。

克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，以單體船廠*2024年全年修船數(shù)量計(jì)，全球排名前20的修船企業(yè)中有17家中國(guó)修船廠。中國(guó)修船省份中，浙江省（舟山）占比高達(dá)46.7%，共承接4,050艘船舶的修理，全球市場(chǎng)份額占比21%。寧波舟山港為中國(guó)主要能源港口，修理船型中油輪占比較高。過(guò)去5年中，在該地區(qū)年均修船量超過(guò)20艘的船東數(shù)量有10家。由于大型船東和大型船舶集中，在修船類型中，環(huán)保相關(guān)的加裝事項(xiàng)大幅高于均值。

單體船廠：非修船集團(tuán)公司但包括單體船廠的多個(gè)修船基地和合作船廠

克拉克森研究修船數(shù)據(jù)庫(kù)提供特檢、環(huán)保加裝事項(xiàng)查詢。

未來(lái)修船市場(chǎng)展望之 – 環(huán)保加裝

環(huán)保加裝活動(dòng)是2019年平均修船產(chǎn)值顯著提高的主要推動(dòng)力，目前環(huán)保加裝的第一階段高峰時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)圍繞溫室氣體減排的設(shè)備安裝和燃料改造或?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)：

壓載水處理裝置改裝：克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，壓載水處理裝置改裝自2010年出現(xiàn)，但是自2016年“壓載水公約”達(dá)到生效條件后，改裝量開(kāi)始快速增長(zhǎng)。截至目前全球船隊(duì)安裝中約23,100艘為改造項(xiàng)目。隨著改裝項(xiàng)目的截止日期已過(guò)，目前壓載水處理裝置改造已基本完成。后續(xù)仍將有延期安裝的船舶進(jìn)行改造或?qū)υ缙诎惭b的設(shè)備進(jìn)行替換，但數(shù)量不多。

脫硫塔加裝：克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，在2019和2020年脫硫塔安裝量迅速增加。截至目前配備脫硫塔船舶中約4,300艘為改造項(xiàng)目。但受高低硫油差價(jià)收窄、各地區(qū)對(duì)脫硫塔使用限制的增加等因素影響，脫硫塔加裝的高峰期已經(jīng)過(guò)去，目前主要關(guān)注碳捕集與儲(chǔ)存設(shè)備（CCS）的應(yīng)用發(fā)展，未來(lái)脫硫塔加裝活動(dòng)可能越來(lái)越多地受到碳捕集與儲(chǔ)存設(shè)備加裝的影響。

節(jié)能裝置加裝：節(jié)能裝置加裝數(shù)量近年來(lái)持續(xù)增加，同時(shí)有大量的改造活動(dòng)在進(jìn)行中。應(yīng)用節(jié)能裝置的船舶主要集中在大型集裝箱船、散貨船、油輪以及客船等船型板塊，應(yīng)用在螺旋槳前后的節(jié)能裝置類型目前最為普遍。但應(yīng)用節(jié)能裝置的小型船舶逐漸增加，同時(shí)其他類型節(jié)能裝置（如風(fēng)力輔助推進(jìn)）加裝項(xiàng)目也開(kāi)始增加�？死�克森研究統(tǒng)計(jì)，目前全球船隊(duì)中配備節(jié)能裝置船隊(duì)數(shù)量占比11%，潛在有較大的船舶改造需求。

替代燃料動(dòng)力改造：在新造船領(lǐng)域，船東的替代燃料選擇不斷提升，但船隊(duì)中占比仍然較低。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前船隊(duì)中有2,418艘為替代燃料動(dòng)力船舶。由于現(xiàn)有船隊(duì)替代燃料動(dòng)力改裝的成本較新造船應(yīng)用更高，二手船改造項(xiàng)目數(shù)量目前較少。市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，向溫室氣體強(qiáng)度較低的燃料轉(zhuǎn)換將推動(dòng)未來(lái)幾年對(duì)替代燃料動(dòng)力改造需求的潛在增長(zhǎng)。此外，船隊(duì)和手持訂單中越來(lái)越多的船舶采用“替代燃料預(yù)留”技術(shù)方案，也將有利于潛在改裝需求的增長(zhǎng)。