海岬型船舶

海岬型市場在上周收盤時明顯走強，兩個航區(qū)均出現(xiàn)漲勢。波羅的海海岬型航線 (5TC)穩(wěn)步上漲，從上周初略高于26,000美元升至28,504美元。太平洋航區(qū)在開局疲軟后重新獲得動能，受礦商持續(xù)活躍和煤炭需求顯著回升的支撐，C5運價在上周逐步走強，進入10.90–11.00美元區(qū)間。大西洋航區(qū)的情況則更為復(fù)雜。從巴西南部和西非到中國，市場保持明顯的遠期溢價結(jié)構(gòu)，10月初因運力充足而承壓，而月末的需求促使船舶提前布局遠期裝貨期。當(dāng)即期窗口清空后，市場情緒改善，C3成交價接近25美元。北大西洋也展現(xiàn)出韌性，健康的去程航線需求和跨大西洋活躍度在運力趨緊的背景下推動了顯著漲幅。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型市場在上周表現(xiàn)依然疲軟，船東持續(xù)承壓，尤其是在大西洋航區(qū)，早期船舶和壓艙船舶持續(xù)降價，船東的抗跌意愿難以尋見。隨著需求減弱，P1A航線出現(xiàn)劇烈修正，環(huán)比下跌約4,000美元。南美東岸出發(fā)的航線在指數(shù)到港日期上的活躍度極低，盡管谷物貿(mào)易商成交量可觀，但早期到港的船舶報價仍被大幅壓低。亞洲整體需求回暖，運價在上周中段似乎觸底，船東的抗跌意愿也更為明確。指數(shù)期程的航次運價在14,500美元低位附近，而印尼航線的需求大多被較小或較舊的船舶吸收，運價在整個上周維持在13,000美元低至中位區(qū)間。期租活動有限，但有報道稱一艘81,000載重噸的船舶在泰國交船，已敲定為期兩年的期租，運價與BPI82指數(shù)掛鉤，系數(shù)為112%。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

極限靈便型船舶/超靈便型船舶的船東方面的表現(xiàn)在上周呈現(xiàn)出分化，具體取決于船舶的開航位置。整體而言，大西洋航區(qū)在北大西洋和南大西洋均保持了良好的需求量，盡管隨著上周臨近尾聲，南美地區(qū)的市場情緒略顯低迷。美灣一艘63,000載重噸的船舶據(jù)稱成交了2至3個連續(xù)航次，目的地為新加坡-日本，運價為26,000美元。更南方，一艘63,000載重噸的船舶據(jù)稱在南美東岸交船，前往中國的航次成交價為16,500美元，另加650,000美元壓艙補貼。其他地區(qū)，一艘52,000載重噸的船舶在西非交船，經(jīng)由Kamsar前往愛爾蘭的航次成交價為18,750美元。亞洲市場則呈現(xiàn)不同局面，盡管北方有回程業(yè)務(wù)的需求，但整體市場情緒偏向負面。一艘56,000載重噸的船舶在泗水交船，經(jīng)由印尼前往印度西岸的航次成交價為17,000美元。而在北方，一艘64,000載重噸的船舶從中國北方出發(fā)前往西非，成交價為18,000美元，該航次包含鋼材運輸。

靈便型船舶

靈便型船舶上周市場表現(xiàn)不一，兩個航區(qū)均出現(xiàn)小幅波動。歐洲大陸和地中海地區(qū)保持積極勢頭，運價略高于此前水平，市場支撐良好。例如，一艘34,000載重噸的船舶在北歐交船，經(jīng)波羅的海前往地中海東部運輸廢鋼，成交價為18,000美元。在南大西洋和美灣，市場狀況更為平衡，需求逐步增長，運價略有改善。值得關(guān)注的成交包括：一艘38,000載重噸的船舶于9月16/17日在巴拉那瓜開航，在桑托斯交船，運輸谷物前往美灣，成交價為22,000美元；另一艘39,000載重噸的船舶于9月25/28日在新奧爾良開航，據(jù)稱成交了前往印度的去程航次，運價在20,000美元低位區(qū)間。亞洲市場則保持清淡，東南亞和北太平洋地區(qū)的船舶供應(yīng)較為充足。盡管如此，運價整體保持穩(wěn)定，一艘34,000載重噸的船舶在杰貝阿里交船，運輸袋裝糖前往印度西岸，成交價為12,950美元。

成品油油輪

LR2

LR2在中東灣的表現(xiàn)在上周進一步走弱。TC1航線（75kt MEG/日本）指數(shù)從WS140.83開始，隨后穩(wěn)步下滑至WS118.61。

TC20航線（90kt 中東灣/英國-歐洲大陸）西行航次的調(diào)整幅度更大。運價從390萬美元起步，跌至341萬美元，相應(yīng)的往返航程等價期租租金收益也從每日35,706美元降至26,396美元。

TC15航線（80kt 地中海/遠東）在上周初保持相對穩(wěn)定，報價為324萬美元，隨后略有回落，最終收于320萬美元。往返航程等價期租租金收益從每日12,756美元下滑至約11,680美元。

LR1

上周，中東灣的LR1市場繼續(xù)走軟。TC5航線（55kt 中東灣/日本）指數(shù)從WS151.88起步，至周五下滑至WS146.25。

TC8航線（65kt 中東灣/英國-歐洲大陸）西行航次在上周初保持堅挺，9月17日達到每噸46.70美元的高點，隨后回落至每噸45.17美元。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，LR1運價也有所下滑。TC16航線（60kt ARA/西非）指數(shù)從上周初的WS116.63下降至WS114.69。

MR

上周，中東灣的MR運價繼續(xù)走軟。TC17航線（35kt 中東灣/東非）指數(shù)從WS181.43開盤，穩(wěn)步下滑至WS167.14，同時波羅的海往返航程等價期租租金從每日16,841美元降至14,234美元。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，MR運價走勢不一。TC2航線（37kt ARA/美國大西洋沿岸）指數(shù)從上周初的WS110.31上漲至WS130.63，帶動波羅的海往返航程等價期租租金從每日8,090美元升至12,091美元。

在美灣，MR運價仍承壓。TC14航線（38kt 美灣/英國-歐洲大陸）從WS154.29小幅上漲至WS155.00，但往返航程等價期租租金僅略微上升，從每日18,431美元升至18,467美元。TC21航線（38kt 美灣/加勒比）從718,571美元下滑至約653,571美元，波羅的海往返航程等價期租租金也從每日23,937美元降至20,055美元。波羅的海TC24航線（38kt 美灣/智利）指數(shù)則略微下調(diào)，從212萬美元降至約208萬美元。

MR大西洋三角航線籃子往返航程等價期租租金在上周初為每日25,629美元，最終升至28,179美元。

靈便型油輪

在地中海地區(qū)，靈便型油輪船型在TC6航線（30kt 地中�？绾骄�）上周上漲至WS147.78，對應(yīng)的波羅的海往返航程等價期租租金為每日11,366美元。TC23航線（30kt 英國-歐洲大陸跨航線）在同期小幅上漲，從WS156.94升至WS162.78。

VLCC

上周，VLCC市場持續(xù)大幅改善，尤其是在中東灣和美灣。TD3C航線（270,000噸 中東灣/中國）運價上漲11.5點至WS105.33，對應(yīng)的往返航程等價期租租金為每日95,835美元。

在大西洋市場，TD15航線（260,000噸 西非/中國）運價小幅上漲2點至WS97.13，往返航程等價期租租金為每日85,511美元。美灣出口至中國的TD22航線運價在上周上漲超過200萬美元，接近1,250萬美元，對應(yīng)的往返航程等價期租租金約為每日81,250美元。

蘇伊士型油輪

在蘇伊士型油輪板塊，市場在上周保持堅挺，大西洋和中東地區(qū)均出現(xiàn)小幅上漲。TD20航線（130,000噸 尼日利亞/英國-歐洲大陸）運價較上周五上漲2.5點至WS115.83，對應(yīng)的往返航程等價期租租金為每日53,283美元。TD27航線（130,000噸 圭亞那/英國-歐洲大陸）上漲2點至WS113.14，對應(yīng)的往返航程等價期租租金為每日51,402美元。TD6航線（135,000噸CPC/奧古斯塔）維持不變，仍為WS142.5，對應(yīng)的每日往返航程等價期租租金約為72,500美元。在中東地區(qū)，TD23航線（140,000噸 中東灣/地中海，經(jīng)蘇伊士運河）評估上漲2.5點至WS102.5。

阿芙拉型油輪

在北海地區(qū)，TD7航線（80,000噸 英國-歐洲大陸跨航線）運價在上周回升9點，接近WS130，按Hound Point至Wilhelmshaven計算，對應(yīng)的往返航程等價期租租金超過每日40,500美元。

在地中海地區(qū)，TD19航線（80,000噸 地中�？绾骄�）運價穩(wěn)步上漲6點，突破WS140關(guān)口（按Ceyhan至Lavera計算），對應(yīng)的往返航程等價期租租金略低于每日33,000美元。

在大西洋地區(qū)，市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)折并開始回落。TD26航線（70,000噸 墨西哥東岸/美灣）運價下跌12.5點至低于WS162，對應(yīng)的往返航程等價期租租金略高于每日38,300美元；TD9航線（70,000噸 Covenas/美灣）下跌8點至WS160，對應(yīng)的往返航程等價期租租金略高于每日35,800美元。

TD25航線（70,000噸 美灣/英國-歐洲大陸跨航線）運價下調(diào)17點至WS160，按Houston至Rotterdam計算，對應(yīng)的往返航程等價期租租金約為每日40,000美元。

在溫哥華出口方面，TD28航線（80,000噸 原油 溫哥華至中國）運價上漲412,500美元至240萬美元；TD29航線（80,000噸 原油 溫哥華至美國西海岸外海輕載點）上漲15點，突破WS145關(guān)口。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣船舶市場持續(xù)疲軟，大多數(shù)航線運價繼續(xù)下行。新增成交有限，加之大西洋市場持續(xù)疲弱，令市場情緒承壓，然而太平洋部分航線出現(xiàn)漲幅，略有平衡。

在BLNG1航線（澳大利亞–日本），174,000立方米船型運價下跌1,400美元至每日28,600美元，而160,000立方米船型則因太平洋地區(qū)對小船型的選擇性需求而上漲1,000美元至每日18,300美元。

BLNG2航線（美灣–歐洲大陸）下滑，174,000立方米船型運價下跌1,900美元至每日26,900美元，160,000立方米船型則下跌2,000美元至每日14,300美元，主要受跨大西洋運輸疲軟影響。

BLNG3航線（美灣–日本）亦走軟，174,000立方米船型收益下跌2,800美元至每日31,200美元，160,000立方米船型下跌1,300美元至每日18,000美元，因遠程航線需求依然低迷。

期租市場表現(xiàn)不一。六個月期租運價下調(diào)600美元至每日36,150美元，一年期租下調(diào)750美元至每日39,250美元，而三年期租逆勢上漲1,000美元至每日55,500美元，顯示出市場對長期租約仍有一定興趣。

液化石油氣船舶

液化石油氣船舶市場在上周表現(xiàn)疲軟，租家在經(jīng)歷前一周的大幅上漲后接近運價上限。由于新增貨物需求減弱，船舶供應(yīng)有所緩解，主要航線運價普遍回調(diào)。

在BLPG1航線（拉斯塔努拉–千葉），運價下跌2.33美元至每噸77.17美元，往返航程等價期租租金下跌3,376美元至每日63,967美元。中東地區(qū)活動保持穩(wěn)定，但租家對上周高位表現(xiàn)出抵觸情緒，限制了進一步上漲空間。

BLPG2航線（休斯敦–弗拉辛）下調(diào)1.25美元至每噸83.75美元，往返航程等價期租租金收益下跌2,019美元至每日95,927美元，因大西洋供需趨于平衡，即期船舶供應(yīng)略有改善。

BLPG3航線（休斯敦–千葉）運價下跌3.17美元至每噸152.33美元，往返航程等價期租租金收益回落3,304美元至每日77,417美元。

集裝箱

官方數(shù)據(jù)顯示，8月份中國對美國的出口下降了三分之一。中美談判代表于上上周末在馬德里舉行了第四輪會談，是否能達成令雙方滿意的公平協(xié)議仍有待觀察。

自8月初以來，我們看到FBX01（中國/東亞–美國西岸）從8月初的高點2,369美元降至8月底的低點1,728美元，并在整個9月維持在2,000美元低位區(qū)間，今日報2,295美元。FBX03（中國/東亞–美國東岸）在同期也呈現(xiàn)類似走勢，8月初運價為3,705美元，今日為3,630美元，8月底曾跌至2,703美元的低點。

FBX11（中國/東亞–北歐）則持續(xù)下滑，從8月初的3,457美元降至今日的2,137美元，7周內(nèi)下跌了1,320美元。FBX13（中國/東亞–地中海）在8月初為3,206美元，至今日已下跌855美元至2,351美元。

值得注意的是，F(xiàn)BX01和FBX03這兩條關(guān)鍵航線的運價在上周并未出現(xiàn)下跌，或許是為了應(yīng)對下月即將實施的美國貿(mào)易代表署（USTR）港口費用。